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这个五年，注定将烙入历史记忆。

在以习近平同志为核心的党中央领导下，“中国号”巨轮乘风破浪，拥抱新的朝阳。广袤大地，长虹飞架，高铁驰骋；浩瀚蓝天，大飞机展翼翱翔，鹰击长空。马里亚纳海沟，中国蛟龙向世界最深处下潜；喀斯特天坑，“天眼”正在放眼宇宙深空……

夷陵长江大桥（光明图片/视觉中国）

这是砥砺奋进的五年，中国桥、中国路、中国港、中国车、中国楼，不断攀越世界高度，成为精彩中国的新名片；这是不懈创新的五年，中国人用智慧和汗水浇灌梦想之花，铸就新的世界奇迹。

今天和小编一起走近中国桥！

世界最长的海底沉管隧道

建设中的港珠澳大桥（光明日报记者冯蕾摄）

眼前的港珠澳大桥如蛟龙出海。这一超级工程今年将正式开通，跨过珠海，连接澳门半岛，通向香港大屿山，从珠海到香港只需要30分钟车程。

“N0.1!”64岁的日本专家花田幸生不只一次这样评价眼前的大桥。

从年始建到现在，花田幸生作为大桥专家团成员见证着大桥的成长。

这六年，他参与并观察着这里的变化。

港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣（右）和日本沉管隧道专家花田幸生（左）（光明日报记者刘坤摄）

“这是NO1,世界最长的海底沉管隧道；林先生（林鸣）是N0.1,他是神奇的幸运的人……”花田幸生说，中国有条件，也有需求建造如此多的桥隧工程。

这六年，花田幸生在日本有了小孙女，在珠海学会了中国太极，“我会24式，接下来要学更难的48式，你们都会么？”他一边比划着“白鹤亮翅”一边笑着问大家。

一旁的林鸣也开心地笑了。

看着中国国旗，感慨万千

港珠澳大桥岛隧工程现场采访总工程师林鸣（光明日报记者冯蕾、刘坤）

林鸣，中国交建总工程师、港珠澳大桥岛隧项目总经理、总工程师。6月2日，记者和他一道乘坐工程船从工程一号码头前往岛隧工程现场。

巨浪打在窗上，船身剧烈晃动，但林鸣一直安静地看着手中的文稿。6月6日，他将作为中国桥梁工程师的代表在北京举行的世界交通大会上发言。

他一遍遍斟酌着发言稿。“港珠澳代表中国现代桥梁技术的水平。”林鸣告诉记者，“我最终想要表达的，是‘开放’，中国会越来越开放。”

从年主持建造润扬大桥到后来的南京三桥，再到主持建造今天港珠澳大桥海底沉管隧道，青丝已换白发，林鸣笑着说，其实自己就是个“工头”。

作为超级工程的“工头”，林鸣要号令千军万马，他身上有股天生的倔犟。

E33沉管浮运拖航中

这么高难度的海底隧道工程，中国第一次尝试。巨大沉管的水下安装是一道难题，荷兰一家世界著名隧道沉管公司同意派出26个专家提供技术咨询，咨询费开价1.5亿欧元，当时相当于15亿元人民币。

“第二天清早要咬牙签约，头一天晚上，我整宿睡不着，这么昂贵的费用，我们不甘心。半夜三点，我有了新想法，试图考虑别的方案。”林鸣回忆说。

当时，这家荷兰公司表示，衷心地祝福中国人能够自己研发这套系统。但是，“如果一旦不成功，再找我们时就不是这个价钱了！”。

高昂的咨询费用，成为逼迫创新的动力。“后来我们找到德国一家公司，通过不断论证研究，与振华港机合作和集成创新，终于以较低的成本拥有了自主技术。”林鸣说。

沉管实体

港珠澳大桥有近4公里的沉管隧道埋深超过20米，此前在世界上还没有先例。中国工程师创新地提出了“半刚性”沉管的结构概念，开发了基于材料断裂力学特性的“记忆接头”。“为了获得这一认知，我们经历了7年岛隧建设中最为曲折的过程。”林鸣感慨地说。

对此，荷兰隧道工程咨询公司执行总裁汉斯·德维特评价说：“中国工程师是被迫的，甚至是痛苦地实现了真正意义上的创新。”

沉管隧道工程最终获得了多项专利，创造了“最长、最大跨度、最大埋深、最大体量”四个世界记录。直到今天，林鸣依然难忘那个场景——前些年，他和几位同事为了沉管最终接头设计到荷兰做试验，荷兰一家顶级的工程咨询公司邀请他们去交流。为了欢迎中国工程师，他们专门升起了中国国旗，这是自年公司成立以来第二次为来宾升起国旗。

“看着眼前这面中国国旗，我们感慨万千！他们敬仰的不仅仅是中国的实力与中国的超级工程，还包括中国工程师的不懈努力，以及在沉管隧道技术方面的跨越，我们赢得了世界同行的尊重！”林鸣的目光充满坚定和自信。

别小看“80后”，创造力十足

超级工厂全景

珠海市香洲区唐家湾镇，海边的三叶梅开得正好，青中带红的妃子笑滋润着南国的孟夏。这里是港珠澳大桥岛隧项目主营地。

6月2日晚上七点半，林鸣邀请刚收工的团队小聚。他给“90后”的项目部小伙子陈立通夹上菜，“多吃点！”父亲般的语气带着绵绵暖意。

“别小看中国的‘80后’，他们创造力十足！他们能吃苦，懂技术，敢创新。”林鸣评价说。在港珠澳大桥沉管隧道的管理团队中，80%以上是“80后”，他们在这里经历了从毕业到恋爱、结婚、为人父母，在这里磨砺成长，成为超级工程的主力军。

多个日日夜夜，荒岛上的挑灯夜战，台风里的顽强坚守，数以万计的工程实验，还有失败后倔强的爬起，他们的付出，只有他们自己懂。

超级工程背后的超级工程师团队（光明日报记者冯蕾摄）

张怡戈，来自云南大理，港珠澳大桥岛隧项目一工区副经理。从港珠澳大桥西人工岛成岛至今，已经在岛上工作生活了6个年头，平时住在岛上的集装箱里。6年时间他只回过一次云南老家。皮肤黝黑的他总是挂着灿烂的笑容，“小孩今年上一年级，我很想他，但在外面干工程就要放弃一些东西。”刘经国，来自陕西省铜川，31岁的他是港珠澳大桥岛隧项目三工区一分区副经理。在他看来，整个隧道工程可谓“零瑕疵、零容忍、零遗憾”，较真、执着，这是港珠澳大桥的工匠精神。冀晋，来自河北邯郸，港珠澳大桥岛隧项目一工区技术员，从毕业到现在，7年最美的青春奉献给了大桥，“我们最大限度做到最好，今后无论走到哪里，心里都有底气！”杨永宏，来自内蒙古包头，“80后”的他已是港珠澳大桥岛隧项目副总工程师。来到工地那天，是年的圣诞节。此后的每一天，他们见证着世界奇迹的诞生。年5月2日，港珠澳大桥海底隧道最终接头顺利对接。“今年大桥要全线通车，我们就像看着自己的孩子长大一样，熟知这里的每一个曾经让我们痛苦，煎熬，最后到达完美的细节。”

最终接头吊装

多个日日夜夜，有太多难以忘却的镜头。

当33节巨型沉管最后吊装完工，33面中国国旗插上工程平台的瞬间，杨永宏和他们同事们热泪盈眶，大家欢呼雀跃。“那一刻，我们到达了一个巅峰！”“我们从一个成功走向另一个成功，从成功跨越到巅峰，这条隧道就是一个巅峰之作！”杨永宏说。

“你们的自信来自哪里？”

“来源于我们脚下的这个巅峰，我们成功了！”

面对记者的提问，杨永宏指着身后长长的隧道，露出阳光般的笑容。

自信，源自我们的制度优势

西工人岛夜景

港珠澳大桥的西人工岛工程现场，高大的“和谐之门”巍然矗立。

“天空湛蓝时，它像白云一样衬托着天空，非常梦幻。”林鸣指着眼前的“巨人”告诉记者，进入“和谐之门”，就是港珠澳大桥沉管隧道。

海底沉管隧道共有33节沉管，相当于在海底建造33艘航母的工程体量，管节的缝隙如何做到最小？要做到滴水不漏堪称世界难题。

年12月，香港土木工程署前任署长刘正光前来参观港珠澳大桥岛隧工程。参观前一天，他给林鸣打电话，询问参观隧道需不需要穿雨衣雨鞋，林鸣告诉他“并不需要”。

然而，当天刘正光虽然没有穿雨衣，但还是穿了一双雨鞋。

结果出乎他的意料，当时24节沉管的个接头没有一点点渗漏的痕迹。他对林鸣说，“沉管隧道没有不漏水的，没有想到你们的隧道能够滴水不漏！”

沉管预制厂

上个世纪90年代，当中国大陆开始第一条沉管隧道的建设时，美国、荷兰、日本的沉管隧道已经近百条。“中国大陆迄今仅有20多年的沉管隧道历史。”林鸣说。在港珠澳大桥之前，全世界最长的公路沉管隧道不到4公里，港珠澳大桥沉管隧道达到了6.7公里。

中国的跨越和中国的自信究竟来自哪里？

“毫无疑问，是我们的制度优势。”林鸣坚定地说。曾经，技术封锁乃至昂贵的要价，对于科技实力薄弱的国家而言，最后的结果大多是无奈放弃或者被迫屈从。经过30多年改革开放，中国已经拥有强大的科学与技术的创新能力和体系。

“今天，中国可以做到过去不能做到的事情！”在林鸣看来，跨行业跨专业的集成创新更有爆发力，现在比的不只是某个专业或技术领域，比的更多是用系统控制和正确的思维方式，统筹解决复杂问题。

中国开启超级桥梁建设时代

来自交通运输部的最新资料显示：

目前世界排名前10位的梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥、跨海长桥中，中国分别占据5座、6座、7座、6座、6座。

她们，已正为中国桥梁的亮丽名片。放眼未来，一批与港珠澳大桥规模相设的通道工程——深中通道、舟山东部通道、琼州海峡通道正在建设或规划。

“中国已开启了超级桥梁建设的时代。”林鸣形容道。

东海大桥（光明图片/视觉中国）

随着“一带一路”倡议推进实施，越来越多“中国桥”走向世界

上世纪60年代，前南斯拉夫电影《桥》热播，50余年后，一座横跨多瑙河的泽蒙-博尔察大桥迅速建成，年正式通车。该项目双向6车道，桥长米，是中国企业在欧洲承建的首个大桥工程。

日本土木工程咨询公司NCC海外基础设施项目室长久保田真评价近年中国桥梁发展时说：“有这个过程之后，你就会了解中国人本身的这种朝阳气质，就是肯定要做好。”

汉斯·德维特说：“桥梁工程的大量难点给予了更多的空间进行创新，我相信，许多国家可以从中国高效地解决问题中学到很多。”

内容来源：光明日报6月5日《“厉害了，中国桥！”——中国开启超级桥梁建设时代》（作者：光明日报记者冯蕾、刘坤）

制图：杨雪丹

本期编辑：杨雪丹